Hiệu suất di chuyển
Phương pháp tiếp cận của Honda
Honda tham gia phát triển công nghệ bằng cách tìm hiểu sâu về các vụ tai nạn thực tế trong môi trường giao thông thực tiễn bao gồm nhiều loại người tham gia giao thông, trong đó có xe máy và xe ô tô, đồng thời tiến hành phân tích cụ thể về chi tiết tai nạn.
Tính đến nay, Honda đã phát triển mô hình thử nghiệm va chạm người đi bộ đầu tiên trên thế giới*1, mô hình nhân tạo được sử dụng để tái tạo chuyển động học của cơ thể con người khi va chạm với ô tô và đã thành lập cơ sở thử nghiệm va chạm đa hướng trong nhà đầu tiên trên thế giới để tiến hành nghiên cứu các tình huống va chạm thực tế hơn. Ngoài ra, Công ty đã phát triển và ra mắt các công nghệ mới, như Hệ thống túi khí hạn chế va đập bổ sung (SRS) dành cho ghế lái, cấu trúc thân xe có
Kỹ thuật tương thích tiên tiến (ACE)*2, và CMBS (đầu tiên trên thế giới) cho ô tô, và hệ thống túi khí sản xuất hàng loạt cho xe máy (đầu tiên trên thế giới).
Từ năm 2014, Honda đã mở rộng ứng dụng Honda SENSING, hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn giúp tránh tai nạn cho các mẫu xe của mình.
Năm 2022, Công ty cho ra mắt Honda SENSING 360. Honda SENSING 360 là công nghệ tận dụng kiến thức dựa trên quá trình nghiên cứu và phát triển của Honda SENSING Elite, ứng dụng thực tế đầu tiên trên thế giới về công nghệ lái xe tự động*3 vào năm 2021.
Trong tương lai, tại các nước phát triển, Công ty đặt mục tiêu áp dụng các công nghệ này, bao gồm nhiều vụ va chạm chết người mà Honda đã dự kiến, cho tất cả các mẫu ô tô vào năm 2030, bao gồm cả Honda SENSING 360, công nghệ bảo vệ người đi bộ và giảm thiểu va chạm được nâng cấp, và cảnh báo va chạm tự động nâng cao (AACN).
Ngoài ra, để giải quyết vấn đề lớn về tai nạn chết người liên quan đến xe máy ở các nước đang phát triển, Honda đang thúc đẩy áp dụng Honda SENSING có chức năng phát hiện xe máy cho tất cả các mẫu ô tô. Đối với xe máy, Honda đặt mục tiêu trang bị cho nhiều mẫu xe có hệ thống phanh tiên tiến như Hệ thống chống bó phanh (ABS) và Hệ thống phanh kết hợp (CBS), cũng như đèn chiếu sáng có tầm nhìn cao cho cả người lái và những người tham gia giao thông khác.
*1 Dựa trên nghiên cứu của Honda
*2 Cấu trúc thân xe ưu tiên an toàn giúp phân tán và hấp thụ hiệu quả năng lượng va chạm trong khoang động cơ khi các ô tô va chạm với nhau. Cấu trúc này giúp mang lại khả năng bảo vệ người ngồi trong xe lớn hơn đáng kể và giảm thiệt hại cho các phương tiện bị ảnh hưởng khác.
*3 Công nghệ lái xe tự động tương ứng với Lái xe tự động Cấp độ 3, theo định nghĩa của chính phủ Nhật Bản (theo SAE). Trong những điều kiện nhất định, hệ thống sẽ giám sát tình trạng giao thông ở khu vực lân cận và hoạt động thay cho người lái xe. Nếu hệ thống đi chệch khỏi các điều kiện cho phép, hệ thống sẽ đưa ra cảnh báo và người lái xe phải tiếp tục lái xe ngay lập tức.
Các hoạt động theo khu vực trong năm tài chính 2024
Để đạt được cột mốc năm 2030, việc phổ biến và phát triển chức năng của ADAS của Honda là vô cùng quan trọng đối với ô tô.
Honda SENSING, là một trong những ADAS của Honda, đã xuất hiện từ năm 2014. Tại Nhật Bản, xe mini N-BOX có trang bị hệ thống này đã được chứng minh là giảm va chạm từ phía sau tới 82% và tai nạn cho người đi bộ xuống 56%*1, khẳng định tính hiệu quả của hệ thống trong việc giảm tai nạn.
Mục tiêu trong tương lai là triển khai phiên bản Honda SENSING có chức năng phát hiện xe máy cho tất cả các mẫu ô tô trên toàn thế giới, bao gồm cả các quốc gia đang phát triển, vào năm 2030.
Trong năm tài chính 2024, tỷ lệ ứng dụng Honda SENSING ở các quốc gia mới nổi*2 là 77% và ở các nước phát triển*3 là 94%. Tại các quốc gia phát triển, Honda đặt mục tiêu triển khai Honda SENSING 360 cho tất cả các mẫu ô tô vào năm 2030, bắt đầu với CR-V ra mắt tại Trung Quốc vào năm 2022.
Đối với xe máy, Công ty đang hướng tới trang bị cho nhiều mẫu xe có hệ thống phanh tiên tiến như ABS và CBS, cũng như đèn chiếu sáng có tầm nhìn cao cho cả người lái và những người tham gia giao thông khác. Trong năm tài chính 2024, tỷ lệ áp dụng phanh tiên tiến ở các nước mới nổi *4 đạt 85%.
*1 Sự chênh lệch về số người tử vong và bị thương do tai nạn giao thông trên mỗi xe đã đăng ký giữa
xe N-BOX không có AEB và xe có trang bị Honda SENSING. Dựa trên dữ liệu từ Viện nghiên cứu và phân tích dữ liệu tai nạn giao thông, theo nghiên cứu của Honda.
*2 Ấn Độ, Indonesia, Malaysia, Thái Lan và Brazil
*3 Nhật Bản, Mỹ, Trung Quốc và Châu u
*4 Ấn Độ, Indonesia, Việt Nam, Thái Lan và Brazil
Tác dụng giảm va chạm cho xe được trang bị Honda SENSING (N-BOX)
Tỷ lệ ứng dụng Honda SENSINS cho xe máy ở các nước mới nổi *2
Tỷ lệ ứng dụng Honda SENSING/Honda SENSING 360 cho xe máy ở các quốc gia phát triển *3
Tỷ lệ ứng dụng hệ thống phanh tiên tiến, ABS/CBS vào xe máy ở các nước mới nổi *4
Vào tháng 3 năm 2024, lần đầu tiên Honda SENSING 360 được lắp đặt trên mẫu xe ACCORD mới dành cho thị trường Nhật Bản. Honda SENSING 360 cung cấp cảm biến 360°* bằng cách trang bị cho xe một camera cảm biến phía trước cũng như radar phía trước và tổng cộng năm radar sóng milimet ở mỗi góc. CMBS đã phát triển từ chức năng SENSING thông thường của Honda để phát hiện người đi bộ khi rẽ phải hoặc trái, ngoài ra còn phát hiện các phương tiện giao thông gặp nhau tại giao lộ. Hệ thống CMBS tạo ra môi trường lái xe thoải mái và thậm chí an toàn hơn với sự bổ sung của Hệ thống cảnh báo phía trước, giảm thiểu va chạm khi chuyển làn và hỗ trợ chủ động chuyển làn.
Tính năng chính của Honda SENSING 360
■ Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm nâng cấp (CMBS)
CMBS của Honda SENSING thông thường đã được phát triển hơn để giúp tránh va chạm và giảm thiệt hại tại các giao lộ bằng cách mở rộng phạm vi phát hiện từ phía trước ra mọi hướng.
■ Hệ thống cảnh báo tai nạn phía trước
Khi xuất phát từ điểm dừng hoặc di chuyển với tốc độ thấp, hệ thống sẽ thông báo cho người lái xe về các phương tiện giao nhau đang tiến đến từ bên trái hoặc bên phải đằng trước xe.
■ Tránh va chạm khi chuyển làn
Khi chuyển làn, hệ thống sẽ phát hiện phương tiện ở làn bên cạnh đang tiến đến từ phía sau và cảnh báo cho người lái xe đồng thời hỗ trợ đánh lái để tránh va chạm.
■ Hỗ trợ chuyển làn tự động
Khi người lái xe bật xi-nhan trên đường cao tốc và xa lộ, hệ thống sẽ phát hiện các tình trạng xung quanh và hỗ trợ người lái đánh lái để chuyển làn.
* Khả năng phát hiện của Honda SENSING 360 còn những hạn chế và người lái xe vẫn phải quan sát xung quanh.
